“CVI工艺是利用微小的气体物质，对基体ZrB2―SiC中细小的空隙进行填充，让基体更加的致密。
PIP工艺是利用颗粒大的液体物质对基体ZrB2―SiC中大的空隙进行填充，增加基体的致密性。
两道工艺相结合完美的解决了基体中大空隙和小空隙，让基体材料的致密性达到完美，从而增加了材料的力学性能。
而云泥是一种填充的催化剂，当进入到基体之中会快速的向着空隙之中填充，而云泥这种物质可以有气态和液态和固态三中状态。
当云泥进入到基体材料的空隙之后，就会具有着极强的粘性力将SiC纤维和ZrB2晶体牢牢的结合在一起。
这样生产出来的ZrB2―SiC陶瓷基复合材料的制备时间，耐高温性能，加工性能，以及成本都会非常的低。
完全可以适用在航空发动机的涡轮的加工，甚至还可以使用在航空设备的外壳上。
这样制造出来的复合材料的性能可以达到：
熔点：3000c
抗压强度：1200MPa
抗弯曲强度：450MPa
密度：3.78克/立方厘米
……”
林宇此刻将脑海中关于ZrB2―SiC陶瓷基复合材料，的成型工艺和性能全部向众人说了出来。
当听完林宇的介绍之后，对面的几人都愣住了。
这样的性能参数，简直是用在航天飞机上绝佳的材料。
要知道现在用于制造发动机涡轮的耐高温镍基合金的参数也只有：
熔点：1300c
抗拉压强度：MPa
抗弯曲强度：340MPa
密度：8.6克/立方厘米
……
通过对比可以知道陶瓷基复合材料，在熔点和密度方面要比镍基合金好很多。
相同的零部件，使用陶瓷基复合材料加工的和使用镍基合金加工的重量差了一倍。
要知道在航空飞机上，能够减重一克的质量都是非常难的，一些零部件为了减重，力学参数都是计算了无数次。
“如果制造出来的ZrB2―SiC陶瓷基复合材料，真有这样的性能，那么这将是航天发动机上，一次划时代的新材料。”
刘兴业这个是有不禁感慨到。
“ZrB2的制备以及SiC纤维材料的制备，现在已经是成熟的技术了，这个不难！
CVI和PIP的工艺现在国内也已经有了和国外相同的水平，现如今急需要解决的就是云泥这种材料，我可是从来没有听说过这种性能的材料。”